双积分下硬派越野车变化趋势

双积分于2018年4月1日正是生效,全称为“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法”,具体定义网上有详细叙述及计算方法,虽是四则运算级别,但也繁杂。对于车友只需了解核心两点,首先是生产的燃油车工信部油耗要达标,超标积负分,新能源纯电动车积正分,而且产量要占一定比例;其次年度考核企业负积分必须清零,方法是用合规的关联企业正积分冲抵或市场购买积分冲抵。未清零的企业超标车型禁止生产销售。对于硬派越野车,本身自重大,油耗高,在企业油耗积分中一定是拉后腿的。

如果企业没有足够新能源产销量的化,利润率低的硬派越野车就没有出路,购买积分不但吃掉利润,连成本也无法覆盖,只有停产一条路,对于硬派越野车爱好者来说,不是好消息,意味着选择越来越少。

对于有新能源汽车技术的企业,也不能掉以轻心,首先新能源国家补贴正在大幅度退坡,三电总成的成本及用户的购买意愿考验未来新能源的产销量,然后是工信部油耗达标绝不容易,几乎用到企业的所有技术办法,发动机小排量双增压,可变配气,缸内直喷,一体化缸盖,轻量化部件,低摩擦活塞,甚至三缸机,DCT变速器,高强度钢材减重车身,低滚动阻力轮胎等,可谓无所不用而且用之不及,普通燃油车勉强达标的前提下,使用宝贵的新能源正积分冲抵硬派越野车负积分是未来无可避免的奢侈情形。

对于硬派越野车自身,降低油耗的途径及有限,比如一汽丰田放弃耗油的托森中央差速器,还有尽可能降低发动机排量,尽管排量和油耗不是等比例线性关系,只是有一个最佳匹配范围,而且还有税费与排量挂钩,硬派越野车发动机的黄金排量为2.0升,这个排量无论汽油机还是柴油机功率/扭矩都勉强应付,能改善驾驶体验的,还有48伏轻混系统,能量回收能大幅降低油耗,10kwBSG电机加速助力可改善低速扭矩。

48伏BSG电机

宗上述,未来硬派越野车成为高成本的消费品,低端硬派越野车的市场空间会愈来愈小,例如长城哈弗H5,江铃驭胜350,陆风X8,猎豹Q6,福迪揽福,福田萨瓦纳,北汽有限BW007等。

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